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      可謂車內空氣保護傘 空調濾芯測試體驗

       所屬分類:機濾  2018/3/15 12:55:14  推薦指數:

        年后的北京一直處于灰白色基調,鮮有成效的霧霾治理大有就此中斷之勢。出門戴口罩,回家凈化器的日子又回來了,這時別忽略了車內的空氣質量,PM2.5會從空調系統進入車廂,在最源頭的空調濾芯是車內空氣的保護傘。

      如果你在路上看見車里的司機武裝得這么嚴實,會不會覺得他的人生精致得有點矯情了?汽車能遮風擋雨已經成為不爭的事實,否則怎么大家都寧愿在寶馬里哭呢?

        密封性雖然已經成為衡量新車設計的一大標準,但再嚴也做不到絕對密閉,車外的空氣還是會從空調風道漏進車內。很多人覺得內循環模式打開就能阻隔霧霾,這其實是個誤區,內循環通過一塊翻板阻斷外界空氣進入空調管路,在車輛行駛時風速會破壞翻板的密封,外界的霧霾依然會進入車廂。

        我們做了個測試來為“精致人生”的司機們洗白,看看行駛狀態下內循環模式的空氣質量到底能不能讓人放心。話說測試當天一改往日灰白的背景色,就在決定推遲計劃時,編輯不死心的掏出測試儀……

      一、確定車外環境數據

      在一縷陽光下測試儀指數仍一路飆升到爆表。伴隨一陣“歡快”的蜂鳴報警,PM2.5數值在車窗全部打開的情況下鎖定在408μg/m³。

      良好級別的數值不應高于100μg/m³,超過200μg/m³就達到危險級別了。

      二、車輛靜止時內循環測試

      確定車外空氣PM2.5含量后,啟動車輛打開內循環模式,將空調風量調至最大,5分鐘后PM2.5降到了46μg/m³,但是VOCs卻從剛才的0.24上升到0.34mg/m³。

        可見車輛靜止狀態下內循環可以有效隔絕、減弱PM2.5,但車內的有害氣體卻不能排出車外。

      三、車輛行駛時內循環測試

      保持內循環狀態,以54km/h的速度行車時,測試儀報警再次響起,PM2.5數值瞬間高達391μg/m³,VOCs有害氣體也上升到0.43mg/m³。

      四、車輛行駛時外循環測試

      難道內循環出了問題?同樣速度改為外循環模式,PM2.5干脆攀升到507μg/m³,而在等紅燈時PM2.5數值下降的速度也不如內循環快。

        結論:看來車內空氣質量和車速的關系很大,在車輛靜止時空調濾芯過濾的是車內有限的PM2.5顆粒,而車一旦行駛起來,就會加速有害顆粒物進入車內,這對于濾芯的攔截和吸附能力都是考驗。

        從結構圖中可以看出,內外循環的調節翻板位于空調管路最外端,通過電機來驅動翻板轉軸,當翻板處于黑色位置時外界空氣可直接進入管路,為外循環;當翻板位于紅色標記時,管路和車內進氣口連通,為內循環狀態。

      墻都會透風,何況是一塊塑料板,高速時的風會使翻板的縫隙變大。不過從內外循環對PM2.5值的影響來看,內循環的阻隔率確實要比外循環稍好些,但不利于消除車內有害氣體。

      2013年7月31日

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