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      電池的秘密 我們有增加電量的特別技巧

       所屬分類:汽車蓄電池/電瓶  2016/9/20 10:51:48  推薦指數:

          電動車續行公里通俗地講就是充一次電所能行駛的最大公里數。事實上,電動車續行公里受很多因素的影響,如何有效增加行駛里程是擺在電動車向實用化方向推進的重要問題。受動力電池技術影響,新能源汽車續航里程不高、壽命不長(充放電次數低)、衰減率較高,阻礙新能源汽車大規模應用。

          如何尋找增加電池電量的有效的突破口,這幾種解決方案值得我們多加關注。

          韓國新型技術能使電動車電池容量提高45%

          近日,韓國蔚山科學技術院(UNIST)的研究團隊新近開發出二次電池的陰極材料,成功地把現有電池的容量提高了45%,使現有200多公里的電動汽車的運行距離增加100公里以上。

          該研究組通過開發替代現有電池使用石墨電極的“石墨-硅復合材料”,從而成功增加了電池容量。新電極是在石墨分子之間注入20納米(10億分之一米)大小的硅粒子制作而成的,新電池的充放電速度也比現有的電池快30%以上。

          預計,新電池的批量生產也十分容易,價格競爭力也會提高。該研究結果刊登在了學術雜志《自然能源》的網絡版上。

          業界預計,這類新電池的批量生產較容易,未來將具有較強的價格競爭優勢。

          太陽能薄膜發電 漢能意圖突破電動汽車電池難題

          作為后來者,漢能汽車打出太陽能電動車這張牌。8月25日,在2016上海國際車聯網與智慧交通展覽會8月25日,漢能攜旗下Hanergy Solar O、Hanergy Solar A兩款車亮相2016上海國際車聯網與智慧交通展覽會。

          但太陽能電動車的市場空間或在十年后。決定太陽能汽車市場前景的關鍵在于太陽能電池的轉換率。漢能控股集團產品開發集團副總裁汽車應用事業部首席執行官高衛民表示,太陽能薄膜電池芯片的能量轉換率有望每年提高1個百分點,十年后的太陽能轉換效率將可能達到40%以上,屆時太陽能汽車的前途可期。據了解,目前漢能太陽能汽車的續航里程受制于日照和轉換率。通常,在每天陽光照射5至6小時,漢能太陽能汽車的日均發電量約6kWh,續航里程約40km。因此,必須與充電樁充電配合使用。

          漢能汽車認為自己可以搶跑。高衛民稱,過去幾年,漢能通過先后并購海外四家太陽能薄膜公司:Alta Devices 、Solibro、MiaSolé 以及 Global Solar Energy 來積累薄膜技術,并通過技術整合將其能源轉化率從業界水平的 15% 到 18% 提升到了 31.6%。根據漢能的計劃,砷化鎵薄膜太陽能電池技術轉化率將不斷提高,到 2020 年實現轉化率 38% 和 2025 年 42%。

          特斯拉 100kWh和120kWh電池組將進入選配清單

          近日,特斯拉的100kWh車型已經通過了歐盟認證機構RDW的評估。這意味,Model S/X 100D車型即將問世!其續航里程理論值將達到613km(基于NEDC標準)。

          Elon Musk曾經說過,特斯拉的續航(電量)要以每年5%的速度增加。從當前電池組的迭代情況來看,這個目標基本實現。除作為入門級配置的60kWh外,70kWh、85kWh均已分別升級為75kWh和90kWh。不久之后,100kWh和120kWh的電池組也將進入選配清單。目前,60kWh仍然作為一個乞丐版配置存在,以促進特斯拉的銷量。真正有故事的,是70kWh和85kWh,是如何各增加5kWh電量的。

          特斯拉的三元鋰電池采用硅材料做陽極,雖然能量密度可以顯著提升,但也伴隨著副作用,最終會導致電池壽命縮短。所以,特斯拉采取的方案是,逐步在石墨陽極中添加少量的硅,在能量密度和循環壽命中尋找平衡點。

          增加電池包,不但電池組質量會增加,電池組的冷卻循環系統都要改動。所以,提升電芯容量,才是最經濟可行的方案。在100kWh的電池組中,不改動電池組結構的情況下,單個電芯的容量要提升至3.9Ah,才有可能實現100kWh的容量。所以,作者猜想特斯拉已經與松下研發出了3.9Ah的18650電芯。這一功勞只能歸功于陽極中的硅。

          日本:開發出不需要鈷的鋰電池

          來自日本松下電器的信息顯示,日本已經研發出不需要不需要稀有金屬鈷的鋰電池新材料,并試制出了新型鋰電池。

          日本松下電器京都大學教授吉田潤一為首的研究團隊,利用鋰和碳開發出了一種有機新材料,成功地試生產出不用鈷做電極材料的新型鋰電池。試驗結果表明,新材料生產的電池與含鈷材料做電極的鋰電池具有同等的容量。這種鋰電池有望擺脫對鈷的依賴,大大降低生產成本。

          這種新型材料生產的鋰電池的另一優勢是電池壽命更長、衰減率更低。實驗結果顯示,這種新型材料生產的鋰電池充放電100次,但電池容量的衰減不超過20%。松下電器計劃改良這種新材料,希望將電池充放電次數提高到500次到1000次,然后進行商品化生產。

      來源:汽車市場網  作者:梅朔

      2014年1月8日

      汽車貼膜鑒定真假和后期保養很重要
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